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0618章 网约车下（第1页）

所谓的网约车，实际上就是出租车业务的一种延伸，原先的出租车，是由各大出租车公司，购置专门的车辆，由旗下招募的司机来提供出行服务。

而网约车呢，则是在互联网时代，由出租车延伸的一种出行服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供预约出租汽车服务的经营活动。

和传统的出租车业务不同，网约车的服务更加便捷，只需要一部手机，就可以随时预约到相应的车辆，按照自己的订单要求来提供出行服务。

而如果是更加高端的专车，消费者甚至可以享受到个性化的定制服务，由专人专车来负责接送他。

在周飞的前世，提到网约车服务，最先想到的自然就是滴滴出行，以及后来的美团打车了，而在国外，最有名的网约车公司，则是优步。

说起来，现在运营的滴滴出行，实际上是由两家公司合并而成的，当时国内最大的两家网约车公司快的打车以及滴滴打车宣布合并，成立了现在了滴滴出行，在当时可谓是轰动一时。

而后来出现的美团打车，虽然比滴滴出行晚了好几年，但是背靠美团这样的大金主，拥有雄厚资金实力的它，也是迅速地占领了市场，在网约车上跟滴滴形成了对峙的局面。

随着网约车覆盖范围越来越广，再加上网约车的车内环境更好，并且最初的时候，网约车的价格要比出租车便宜一大半，所以越来越多的人也更愿意选择用网约车来替代出租车。

就算现在网约车在价格上已经没有了太大的优势，但是相比较出租车，更多的人还是愿意使用随叫随到的网约车，只不过后来出租车也可以连到网约车的系统上，两者之间的差别也就被逐渐淡化了。

而周飞目前所处的这个世界，虽然互联网行业十分发达，但是在商业模式上，却是远远地滞后于前世，网约车实质上是属于共享经济的一种，但是在前世随处可见的共享单车，在这里却是凤毛麟角的存在，周飞提出的共享汽车，还是这个世界共享经济额“祖师爷”

呢。

按照周飞对于飞驰出行的发展规划，在完成了共享汽车的初步布局之后，下一阶段的发展任务，就要放在网约车上面了，这也是周飞提出的，要实现“让全社会所有的闲置车辆都共享起来”

的宏伟目标！

周飞相信，一旦网约车的业务被推广起来，肯定会成为集团发展的一大亮点，同时还能为老百姓增收创收，政策上也一定会得到扶持的。

这一次让秘书准备的出租车市场行研报告，就是为发展网约车业务打前站的，在正式宣布这件事之前，周飞想充分了解一下，目前国内外的出租车市场有多大。

说白了，出租车市场的大小，在一定程度上也决定了网约车市场的大小，网约车发展的最初阶段，就是从出租车手里抢生意，只有了解了出租车市场的大小，周飞才能决定接下来的发展战略是什么样的。

处理好手头的工作后，周飞便拿起了桌子上的两份材料，开始认真地看了起来。

根据手头的这份资料显示，目前的华夏，每年的出租车客运量，一直保持在350亿人次以上，如果以出租车每人次运行路程为10公里来计算，全国出租车的每人次单价在19-30元之间，那么整个华夏的出租车市场规模，要超过7000亿，在一万亿左右！

这样一个规模接近万亿的市场，周飞怎么能够不心动，或者说，有谁能够不心动？

如果算上其他主要国家的国际市场，那简直就是一个天文级别的大型市场！

除了这些准确的数据以外，这份行研报告同时还对国内的出租车市场的前景进行了预测，报告指出，由于目前各地方私家车保有量持续增加，城市拥堵日益严峻，各地方政府都对出租车的数量实行了管制，导致了出租车难以满足日益增长的出行需求，整个行业的缺口还是非常大的。

这就为网约车的发展提供了可能性与很大的空间，由于网约车的主体基本上都是私家车，政府再怎么对出租车的数量进行管制，也不可能直接干涉私家车的数量，这样一来，出租车的市场空缺，网约车就可以迅速补上。