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副部长的程恒生有机会站出来,便欣然点头同意下来。他也知道曾观澜倒不是说假话,新成立的交通部下辖铁道司、官道司、水运司和电报邮驿司,远比后世的交通部管得更多,不是专业人士,还真的难以讲解。何况冯云山对交通也高度重视,很想知道如今发展得如何了。

    程恒生连忙出列,略有激动地奏报:“启奏陛下,还有众位大人,第一个五年计划期间,全国的交通发展日新月异,尤为壮观。最重要的自然是铁路。按照第一个五年计划,陛下敲定铁道司出面修建四条铁路,截止本月为止,情况如下:第一条的南北大动脉粤直铁路,原本在五年计划提出前的广东段便已修建大半,到太圣五年初,长江以北的北京至开封、开封至汉口,长江以南的韶州至桂阳、桂阳至武昌这四段铁路全部修建完成。当初像湘江、汉江这些大江无法架设桥梁的难题,经过两年多的尝试,难关终于攻克了,我们铁路司联合美国洋专家,采用尼亚加拉大瀑布的马路和铁路两用桥方案,采用锻铁索和加筋梁的吊桥,以及水泥钢筋拱跨桥混合式样的方式,用趸船和千斤顶提升就位,终于建成了上百座大小桥梁。唯一的难点在于横跨长江的汉口至武昌段,因为长江江面太宽,加上水量很大,一时间难以合拢。还是多亏陛下提醒,去年我们在长江上设置了由三艘巨型平底木船拼成的浮船,船上铺设了近百米的铁轨,让火车能从岸上开到浮船上,将火车运过长江。如今一切试验都已完成,正准备下个月便正式投入使用,届时,整个粤直铁路便可全部贯通通车,从此以后,大江变为通途。”

    “而作为第二条铁路的苏直铁路,也如同粤直铁路一样,南部的圣京到上海段已经通车,北部的江浦到北京也已经在太圣五年也已经通车,只剩下圣京长江大桥还在修建,导致整条苏直铁路南北两段无法贯通。因为江面过于宽阔,江水也很深,加上起重机械无法托起数千吨的桥梁,几年内我们还真没有好的办法,无法建起如此跨度的桥梁。如今我们铁道司已经放弃了建造桥梁的想法,跟武昌一样,修建一艘巨型浮船,让火车驶上浮船,再用船将火车运过长江。”

    “第三条铁路是上海至宁波的苏浙铁路,早在太圣五年下半年便已通车。第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路以及延长段,已经完成所有铁路的施工。并且,因为提早完成,进一步扩建,将赣闽铁路扩充为鄂赣闽铁路,如今从德兴铜矿区经景德镇,经过饶州府到南昌,可以直接抵达福州。而从南昌又延长至九江府,并且目前抓紧在修九江至武昌段铁路,等今年底,应该可以建成,到时从武昌,不但可以通过长江水运抵达福州,还可以直接通过铁路抵达福州城了。”

    “除此四条由铁路司直接承担修建的主要铁路之外,从太圣五年开始,还有多条铁路也陆续开建。比如云南境内的东川铜矿区至永定营、昭通铜矿区至金沙江等多条运矿铁路已经修建完成,开始部分通车。北京至张家口、北京至天津、桂林至永州等铁路也开始修建。另外各省今年陆续提报的一些修建铁路计划,这个月铁道司便准备进行批复。”

    听到这里,冯云山脸色充满喜色。铁路是近代工业革命的推进器,除了蒸汽机带动纺织工业之外,铁路便是最为显著的推动近代工业发展的命脉了。大力发展铁路,对整个国家促进良多。冯云山早就想好了,就算借债,也要优先大力建造铁路,这也是他为何不惜耗费巨资,多条铁路同时开建的原因。如今看来,成绩喜人,将后世满清末期十多年都未建成的铁路里程,在短短四五年就全部建设了。

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