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第二百三十九四十章（第1页）

第二百三十九章GTO

GTO，这个吕秘书嘴里的单词当然不是GreatTeacherOnizuka的意思，而是可关断晶闸管，GateTurn-OffThyristor的意思。

前者是伟大的教师鬼冢英吉，后者则是应用在电力工程中极其重要的一种电力电子器件。

具体的功能不必多说，大约可以将这种GTO视为可以瞬间开合的电力开关。

只不过控制它的不是人的手指，而是电力信号。

通过在晶闸管的门级加载高低电压，就可以控制晶闸管的关断或者开启。

GTO的这种特性，使得它能够应用在斩波调速、变频调速、逆变电源等领域，可以说没有它，基本就不会有现代社会的“大电网”

。

很简单一个道理，各电站的电网为了能够正常工作，将大电流传输到变电站，如果没有GTO这种实现电能变换和控制电路的设备，分分钟把电网点成火炬给人看。

由此可见，GTO以及它所在的整个电力电子器件系列在人类社会上的重要性，和它们的广泛用途。

可是GTO虽然比普通晶闸管要先进，但其本身仍然有不尽如人意的地方。

比如说开关速度和频率低，需要驱动开关的功率高，实现开关的电路过于复杂。

这就导致GTO明明是个消费品，可成本上却做成了奢侈品。

电网建设受到电力电子器件的制约，导致无法智能化和大型化，成为电力能源应用的难点。

而吕秘书所服务的领导，在此之前则收到了胡文海通过中科院系统转交的一份报告。

在报告中，他汇报了自己与摩托罗拉接触，希望建设第一座中国现代化晶圆厂的想法和进度。

除此之外，则是为自己未来的这座晶圆厂准备了一种划时代的产品，也就是——IGCT。

和胡文海在重生前，在比亚迪宁波晶圆厂生产的IGBT只差了一个字母。

意义倒也是相差不多。

IGCT，集成门极换流晶闸管。

IGBT，绝缘栅双极型晶体管。

两者都是电力开关电子器件，再加上GTO技术。

三者可谓是一脉相承。

简单的略作对比，GTO是高压驱动的低频率低速度但是超大电流的电力开关，IGCT是中压驱动的高频率高速度大电流电力开关，IGBT则是低压驱动的高频率高速度大电流电力开关。

区别看似不大，但实际应用中却是天差地别。

GTO器件最小的也相当于一个箱子那么大。

在没有IGBT或者IGCT的年代里，无疑这严重限制了电力电子器件的应用范围。

而IGCT则缩小到了一个盒子大小，无疑极大的降低了电力电子器件的成本。

而IGBT呢？别找了，拿起你的手机，IGBT就躲在那里，小的已经能塞进手机那狭小的空间之中。

没有IGBT，就没有现代电子设备，这句话是绝对成立的。

IGBT赋予了人类智能控制电力的手段，小到手机电量控制，中到电动汽车的电力控制模块。

大到中国高铁的自动控制核心。

现代社会运作在电力上，而IGBT就是电力这匹野马的缰绳。

比亚迪率先在电动汽车级别的IGBT上取得了突破，而后几年，株洲南车则在高铁动车级别的IGBT上取得了突破。

这两次突破，是中国无数次打破国外先进技术垄断封锁的其中两次。

胡文海在这方面有些骄傲，因为他多少为中国在IGBT独立自主上做了一些贡献。