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635 第635章 当前的世界局面下（第1页）

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自从中国光复了安北和安东地区之后，每年往这两个地区投入的基建经费，就达到二十亿华元左右。

不要觉得这个数字少，现在的华元币值是0.5克黄金，相当于每年要砸1000吨黄金进去，大约相当于后世每年投入2500到2800亿软妹币。

别的不说，光是那个“北极铁路网”

，就修得大伙欲仙#欲死的。

这个铁路网可是大部分都在永久冻土和沼泽地区的，在这种地区修铁路有多困难，可以参考一下毛熊修的贝阿铁路，这条全长4234公里的铁路在1930年开始动工，1953至1974年间停工，1991年宣称完成，断断续续修了40年！

而中国的“北极铁路网”

的大部分路线都比贝阿铁路更加接近北极，有不少就直接是在北极圈之内，施工难度就更高了。

而且中国的这些铁路都是本位面的“准轨”

（2500毫米轨距），工程量也更大了。

尽管文德嗣的外挂已经够狠了，不但拥有超前的工程技术，还有大量的劳改人员和文明学员等廉价劳动力，但是在这种恶劣的大自然环境面前还是进展缓慢，直到今年上半年，“北极铁路网”

也只是完工了60％左右。

只是修通了海参崴到琉瑰（勘察加半岛的彼得罗巴甫洛夫斯克）的海琉线，玄阙（伊尔库兹克）到北上（哈坦加河入海口，哈坦加湾东岸，中国在北极圈最大的港口城市）的玄北线，以及从俱罗（赤塔，唐代为俱罗勃部）到玄冥（维尔霍扬斯克、上扬斯克）的俱玄线，这三条干线铁路，以及一些支线铁路。

琉瑰到青椆（阿纳德尔，旧名“新马林斯克”

。

俄罗斯东北部太平洋沿岸港口，楚科奇自治区首府）的琉青线，以及连接期间的一些支线还在修建。

要完成文德嗣预想中的“北极铁路网”

，起码还要等到五十年代去了。

公路的进展也差不多，大约完成了60％。

没办法，在这种高寒地区，每年只有半年能进行施工，像北上、玄冥这种大陆最北端的地区，一年的冰封期甚至长达八个半月，哪怕就采用分段施工的工艺，这进度也快不起来。

除了这些不适合人类居住和生产，开发困难的高寒地区，还有上百万平方公里的荒漠地区。

这种荒漠地区有多苦逼，想必大家都很清楚，这里就不一一细表。

纵然文总动用了各种生物黑科技对这些地区进行环境改造，还用大型输水管网向这些地区供水，但是受限于先天条件，这些地区的人口承载能力也远远不能和正常地区相比。

此外还有多达500多万平方公里的，如青藏高原、十万大山之类的陡峭山区，多达200多万平方公里的，诸如新几内亚岛之类的热带雨林，这些地区也是不怎么适合发展的环境，虽然比冻土和荒漠好些，但也好得有限。

前者可以参考后世的西藏、老挝等地，后者那是著名的“绿色荒漠”

，发展情况可以参照后世的新几内亚岛和婆罗洲等地。

也就是说，中国现在这3030万平方公里的国土中，真正适合发展的地盘只有不到1500万平方公里。

而文总说的“拓土三千万”

可不是什么烂地都算的。

所以他还要更多的地盘，准确的说，是更多的好地盘，比如像北美平原、潘帕斯高原、乌克兰平原、法国平原、金瓯平原这样的好地。

最起码也要想大自流盆地这样适合人类生存的地方。