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缺陷就是它的弹射机构复杂，弹射的成功率很低，所以，我们改进了弹射机构，重新设计了弹射座椅，提高了飞行员的弹射成功率，对空军来说，飞行员的生命是最重要的。”
这句话，说得众人频频点头，没错，原版的米格-21，最让人诟病的地方，就是它的弹射装置不可靠。
这里的歼-7战机，重点的改进就是这种弹射座椅，但是，中国产的弹射座椅，可靠吗？
卢萨迪的脸上带着慎重：“我们进口这种战机，希望可以换上西方的弹射座椅。比如马丁-贝克公司的MK10弹射座椅，如何？”
有关到飞行员的生命安全问题，这绝对是个大事，在这件事上，约旦方面相当慎重，在他们的眼里，中国产的弹射座椅，不管怎么改进，那也没有西方的好。
而在这个时代，马丁-贝克公司的弹射座椅，那绝对是世界先进水平的。
1934年，英国北爱尔兰的工程师詹姆斯-马丁爵士和飞行教官瓦伦丁-贝克上尉一拍即合，成立了以他们两人的姓氏命名的马丁贝克公司。
马丁有浓厚的飞行器设计情怀，而贝克则是一名优秀的飞行员。在公司成立伊始，马丁负责设计，而贝克则是马丁贝克公司的创始人之一兼首席试飞员。
马丁贝克公司从1935年到1946年期间，共研制了7款飞机。还经历了残酷的二战，但是很显然，他们没有这个天赋，这些飞机没有任何一款实现了量产。而且，首席试飞员贝克上尉在试飞第3款马丁贝克飞机，不幸遭受意外而身亡。
马丁贝克公司的实际主要收入来源是为英国喷火式战斗机生产装甲座椅。二战期间，英国政府部门与马丁贝克公司商量，问马丁爵士能不能研制一款能够在战斗机高速飞行过程中将飞行员弹射出座舱的座椅。
马丁爵士欣然接受了挑战。实际上，爱动脑筋的马丁爵士早在1934年就有研制弹射座椅的初步设想了。甚至他一开始就认为，火药是比橡皮筋、弹簧和压缩空气更好的选择。
二战期间，贝克的去世对马丁的打击很大。马丁贝克弹射座椅没能赶在二战期间研发完毕。直到1945年，马丁贝克的首款弹射座才开始进入试验阶段。
第一次的试飞，就取得了圆满的成功，从那个时候起，他们公司就改变了目标，专门搞弹射座椅了。
而现在，约旦方面提出来的MK10弹射座椅，属于第二代的弹射座椅了，它最大的特点，就是采用了“两级弹射机制”。也就是座椅先被机构弹射出来，到达一定高度之后，座椅上的火箭再启动。
这样的弹射节奏能够让座椅上的火箭在启动之前先拥有较为理想的高度和速度，使座椅能够飞出比较直的上升弹道，以便在极低的飞行高度下仍能让飞行员获得安全的开伞高度。
说了半天，简单来说，那就是它能实现零零弹射，零高度，零速度也能保证弹射成功。
这种座椅的安全性，那当然是好的了，弹射包线比己方的弹射座椅要大，但是，能改吗？
即使能改，改动量也是相当大的，毕竟，大家还没有接触过西方的弹射座椅，根本就不知道技术规范，不知道体积等等。
这要是一改，怕是进度要拖延啊。