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核心机又叫燃气发生器，是航空发动机中最难研制的部分，只要核心机研制完成，就意味着整台航发的研发进度就完成了50%。剩下的50%就是在核心机的基础上研发完整的涡轮风扇发动机了。
不要以为剩下的工作有多轻松，告诉你，他依然充满了高风险。不说别的，光是航发的防冰系统，就让整个研发团队绞尽了脑汁。
DG-200采用了全新的结构，导致原先用在PW-600上的防冰系统就不能再使用了，因此，DG-200的防冰系统就要重新设计。
如果让保罗.威尔森亲自来设计，这种防冰系统对他来说没有丝毫的难度，但为了让那些菜鸟设计师能尽快的成长起来，于是保罗.威尔森经过李怡炫的批准后，决定让那些菜鸟设计师独自去完成这项任务，而保罗.威尔森只负责把关。
于是这帮菜鸟悲剧了，你完全可以想象，这半年里保罗.威尔森把他们折腾的有多惨。
先生防冰系统的总体结构设计，任何一个地方没有考虑到，都得推到重来，不但如此，相关的环境仿真实验还一个都不能少。
好不容易把基本结构设计搞完了，接下来就要填充各个细节了，菜鸟们更是被折腾的够呛。
虽然是有苦有累，但这帮菜鸟硬是没有一个选择放弃，他们知道DG-200是香港第一台，更是全中国第一台航空涡扇发动机，北方虽然在50年代就做出了航空发动机，可那只是涡喷的，而且还是仿制的涡喷。涡扇，更是连个影子都没看见。最后还要花重金引进英国的斯贝技术呢。
而DG-200就不同了，虽然推力小的可怜，可从头到尾都是我们自己设计，自己制造的，是完全由中国人自己掌握核心技术的涡扇航发。
这种从上到下的宣传，让每一个新晋的菜鸟设计师和工程师的心中，有一股强烈的使命感，这种使命感又让所有基层员工更是深受感染，使得公司的凝聚力变得空前强大。
没有一个人叫累，没有一个人叫苦，严谨细致的去解决所有的问题，不少人还搬来了简易床，吃住都在公司里。
来到航发设计所，看到那些年轻设计师脸上洋溢的笑容，以及所有员工那种积极向上的精神，让程霞是感慨不已。
眼前的场景实在是太相似了，这简直是当年的大会战嘛，不知有多少年没有看到这种场面了，好像有十年了吧，自从那场运动一来，自己就再也没有见过类似的场景，取而代之的是各种批判和各种大字报，无数的科学家变成了“臭老九”被关进的牛棚。
如今，曾经的一幕又出现在她的眼前，程霞的双眼湿润了。
核心机的研制顺利完成，DG-200的研制也就进入了后半段，目前核心机在做最后的收尾，整机的工程研发也将开始，尽管所有人都忙得脚不沾地，可相关的工作都被安排的井井有条。
为了保证首台涡扇航发研制任务的顺利完成，今天保罗.威尔森决定给这帮菜鸟系统的讲解下航发防冰系统的总体设计思路。
嗨，香港太小了，航空人才是一个都没有，因此一切都要从头培养。
虽然大家都非常的努力，但以他们目前的水平，也就勉强能独立的进行航发的防冰系统的设计。其他的，是想都不要想，离开了这些来自31世纪的机器人工程师和设计师，任何一个项目他们都玩不转。
“要设计航发的防冰系统，首先就要了解这些冰是怎么生成的。那么航发上的冰是怎么形成的呢？”，航发中心的大型会议室，变成了临时讲堂，此时的保罗.威尔森犹如一名大学教授，在台上给学生们授课，“当飞机飞越较高湿度和接近结冰点温度的大气时，积聚在飞机表面的水汽就会形成冰，这就是冰的由来。
那么，涡扇发动机那些地方最容易积冰呢？”保罗.威尔森手中的教鞭往墙上的图纸上一指，说道：“在涡轮风扇发动机的进气道，有两处最容易产生表面积冰的地方，就是进气道的唇口和风扇的转子。
在风扇转子上，风扇叶片和整流罩表面上都容易形成冰。结在进气道或发动机部件上的冰会阻碍气流的并形成漩涡。在压气机入口前，这些漩涡会导致压气机的不稳定运行，进而导致失速和喘振。此外，风扇叶片上的冰还会导致不平衡，造成振动。
此外，进气道脱落的冰碎片还会撞击风扇转子和风扇后的部件，造成发动机外物引入损伤的危险。”
这时，下面一名年轻人举起了手，保罗.威尔森示意了一下，这位年轻人站了起来，“老师，我们该如何设计涡扇发动机的防冰系... -->>
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