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，威廉姆斯国际集团才是当今这个世界上当之无愧的老大。德玛吉只能算是后来者。
所幸的是，现在的威廉姆斯集团主要精力还放在一次性涡扇发动机上，还没有推出像JE22、JT33、JT44这样的专门为无人机使用的微型涡扇发动机，更没有涉足有人机动力市场，这就给了德玛吉一个难得发展的机会。
威廉姆斯国际集团的航模发动机还是传统的螺旋桨发动机，虽然不在是它的主要业务，但也没有退出这一市场。
但德玛吉的航模涡喷发动机一出来，威廉姆斯很快就进行了跟进，只用了不到五个月的时间，就推出了他们自己的航模涡喷发动机。
李怡炫看过他们的发动机，是一种脉冲式的涡喷发动机，结构简单、可靠、耐用寿命长，抢占了很多原本属于德玛吉的市场。
除了威廉姆斯以外，日本、台湾、瑞士、挪威、丹麦等国家也相续推出了自己的航模涡喷发动机，这就让竞争变得更加激烈。
眼见自己的市场正被一点点的蚕食，于是李怡炫在77年初，就开始立项可以用来进行垂直起降的航模发动机。
这种发动机不要现在的人们，哪怕是二十一世纪都没有这样的发动机，这项技术是李怡炫直接从31世纪搬过来的。
它最大的难题是发动机控制系统，以及固定翼起降航模的飞行控制系统，至于它的做功方式，反而倒是其次。
结果也正如李怡炫预料的那样，当记者们回去后，把相关的新闻和视频一发表出来，全世界都哗然了，特别是在航模界，简直就是一场九级地震。
众多的航空爱好者，都没有想到，发动机可以制作的这么小巧，像鹞式那样的固定翼航模的垂直起飞是可以实现的，一时之间德玛吉成了航模爱好者心中的标杆，彻底奠定的德玛吉在航模动力市场的老大地位。
航模订单像雪花一般飞来，这时候赛弗·达伯沃特又一次召开新闻发布会，宣布德玛吉不涉足航模成品市场，只提供航模发动机。接到的航模订单会交给专门的航模制造公司，德玛吉只负责提供发动机和垂直起降固定翼飞机的控制系统。同时还愿意把控制系统技术进行开放。
先不说全世界的航模爱好者在听到这个消息后有多么的兴奋，但航模制造公司且是高兴坏了，纷纷派出旗下最精干的团队，来到香港的南丫岛，与德玛吉展开技术授权的谈判。
经过半个月的友好磋商和无数次的锱铢必较，德玛吉与全球三十多家航模制造企业建立了合作关系，航模公司负责制造航模，德玛吉提供发动机和相关的固定翼垂直起降航模的控制技术，只象征性的向每家公司收取了10万美元的飞控系统授权费。
航模公司支付了这笔钱后，就不再每年支付专利费用，但德玛吉且提出一个条件，你们不交专利可以，但必须购买我们的CPU，如果某一天，我们发现提供给你们的飞控系统里出现别的公司的CPU，德玛吉就有对你们征收惩罚性的专利费。
这个条件并不过分，如果不够买德玛吉的CPU，人家凭什么向你开放固定翼垂直起降航模的控制技术，开放了又不买人家的CPU，肯定就要收专利费了，不然人家还怎么吃饭。
你既然答应了购买人家的CPU，但你转头又去购买其他公司的CPU来做控制系统，等于是说话不算话，肯定要对你进行惩罚了，不然德玛吉又怎么生存。
德玛吉的CPU肯定要比其他公司高出不少，因为里面包含了专利费用，但这些航模公司并没有在这个问题上提出异议。他们算过，就算你买了其他公司的CPU，你还是要支付专利费，两项加起来，比单买德玛吉的CPU还要来得贵，还不如买直接购买德玛吉CPU。
更何况，德玛吉的CPU是精简指令集CPU，其综合性能甩了其他公司的CPU好几条街，如此高性能的CPU，没有理由不用。