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保罗.威尔森微微一笑，“没必要弄得这么悲观，想要给发动机增重还不简单，把陶瓷轴承全部换成合金钢轴承，发动机的重量不就上去了。”
停了一下，保罗.威尔森又接着说道：“奎西发动机上我们用了陶瓷轴承，但奎西发动机零配比较少，因此轴承用的不多，也不会引起几大轴承集团的注意。但涡扇发动机就不一样了，传动部件很多，所使用的轴承数量就很可观了，各种规格，各种形状的轴承都会用到，如果继续使用陶瓷轴承，很容易把这些大鳄给引来，到时候我们会麻烦的。我们现在必须改变策略了。”
美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒（FAG）都是国际上知名的国际轴承集团，但同时也是臭名昭著的强盗集团，反观在国际上稍微有点名气的轴承企业，背后都有这四大集团的影子，也就是说这些轴承企业其实是他们的子公司。
一家轴承企业做出名了，就会把四大集团给引来，先是用钱收购，如果对方不答应就设计陷害，这四家集团都是这么都是这么起家的，如果这家轴承企业是别的国家的企业又怎么办呢？好办，先收买这个国家里面的腐败份子，用权利逼着对方把企业卖给他们。
不行，又是老一套，勾结腐败份子设计陷害。成了它消灭一个竞争对手，并占领这个国家的市场；事情败露，把腐败份子就是他们早就准备好的替死鬼，他拍拍屁股就走了，什么事都由替死鬼抗着。
这就是他们的手段，简单粗暴但也最有效。著名的洛/阳轴承就是最好的例子。要不是有个院士拼死向胡上书，洛阳轴承早就没了，要知道洛阳轴承可是承担着WS-10发动机的轴承研制任务。
轴承是人们最常见，但同时也是最不引人重视的项目，在许多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，根本就没什么技术含量。
告诉你，持这种观点的人是大大的错了，轴承的研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
特别是高端轴承技术的极端复杂性，其难度都远远超出人们的想象。而轴承又是现代工业的基石，可以说没有轴承就没有现代工业，特别是航空发动机更是需要顶级的长寿命轴承用来支撑。主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。
很早以前外国人就知道，我们国家正在搞自己的先进大推力涡扇发动机，对西方列强来说，他们是不会眼睁睁的让我们把大推力涡扇发动机搞成功的，会想进一切办法把我们的先进涡扇发动机给搞黄了。
那么最好的办法是什么呢？那就是在我们最关键，同时也是最不引人注意的地方下手，显然轴承就是他们最好下手的地方，因为他最不会引人注意。
没有了与之配套的顶级航空航天轴承，我国的大推力涡扇自然就搞不成了。
这就是西方国家的手段，阴险而又毒辣，很多中心国家和发展中国家都栽在了这上面。
可以说，美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒（FAG）在国际轴承市场上表现的这么凶狠，也是他们背后的国家势力在推动的原因。
保罗.威尔森说的没错，德玛吉是到了该改变策略的时候了。
想了良久，李怡炫对保罗.威尔森说道：“我们建在新界的陶瓷轴承和齿轮工厂已经有段时间了，DG-200涡扇发动机在设计之初用采用的就是陶瓷轴承和陶瓷齿轮方案，现在贸然使用合金钢轴承，我们原先的设计就要全部推翻重做，特别是核心机都测试到一半了，到年底就可以定型了，紧接着就是整台发动机的测试，最迟到80年就要完成定型，现在改已经完全来不及了。保罗，能不能修改下轴承和齿轮的性能？”
“修改轴承和齿轮的性能？你是指哪方面？”
“DG-200的推力功率为3.65~9.8KN，9.8正好为一吨，我们就设定在12KN如何，只要超过12KN这个上限，轴承和齿轮就断裂。你看这么做行吗？”
保罗.威尔森用他的光子大脑飞快的分析了一下，“技术上完全可行，只需稍稍改变一下制造工艺就行了。”
李怡炫拍了一下手，“这样一来，就算引起了他们的注意，也不会产生任何的兴趣了。”想了想又接着说道：“我们的轴承和齿轮厂不能老这么下去，我们得... -->>
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