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底引开。

    “不知道普惠加拿大对荷兰真正计划的福克100怎么看?”

    爱德华惊讶的看着他:“这可是载客量超过120人的喷气式客机啊!是跟波音737-200同一类的机型,你想参与进去?”

    “我看好到70到100KN区间的涡扇动力市场,怎么样有没有兴趣?”

    福克100是荷兰福克公司研制的双发喷气式中型窄体客机F28的升级版,载客120人以上,该机1986年下线,1987年成功试飞,到1988年就拿到欧洲适航证只用了三年时间,是一款开发相当顺利准干线喷气式客机。

    这款飞机非常的经典,总体性能不在波音737-200之下,按理说它的市场前景是不会差,可偏偏福克公司因为经营不善而陷入严重的财政赤子,最后该公司在1996年就宣布破产,而福克100仅生产了283架就关闭了生产线。

    虽然是架短命的飞机,但李怡炫非常看好这一类(70到100千牛)飞机的航空动力市场。

    那么原福克100用的什么发动机呢?是英国劳斯莱斯的TAYMK.650_15涡扇发动机,这款发动机的最大起飞推力61.6千牛(6280公斤),是从斯贝202核心机的基础上发展而来的六十年代的技术涡扇发动机。

    也就是说,福克100是这款八九十年代的新型民航客机,配了一款与他身份完全不符的老心脏,而且发动机的动力也不足。

    福克100的基本型载客量是122人,发动机采用尾吊布局,如果不考虑在高原上使用,单台发动机的推力维持在70千牛以上是最好的,但这一推力的发动机完全属于市场空白,于是福克公司只好退而求其次,选了一款动力不怎么充足的发动机。

    如果这个时候,有人能提供推力在70到100千牛以下的发动机会怎样?那么福克100就碉堡了。

    至于福克100黑暗前途,李怡炫根本就不关心,没了福克100还有其他飞机补上啊,像庞巴迪的CRJ系列,巴西的70到110座的ERJ系列,共和国八十年代与德国合作的MPC-75系列,以及后来的ARJ-21系列,正是推力在70到100千牛区间的发动机范围。

    本来李怡炫没打算这么早就涉足这一市场,但今天他发现普惠有觊觎超轻型涡扇动力市场的可能,于是为了转移对方的注意力,就把它作为诱饵被抛了出来,就看爱德华愿不愿上钩。

    爱德华果然上钩,因为他也知道70到100千牛的涡扇发动机市场还处于市场空白,如果能抢先进入,那么在未来将握有很大的主动权。

    不过很快,他就皱起了眉头,“核心机该怎么解决?”

    “我来解决,”看到爱德华吃惊的反应,李怡炫继续说道:“我们两家合作,我来负责核心机和大涵道风扇,你负责低压涡轮和发动机附属配件系统。你看怎么样?”

    “控制系统呢?”

    “我来处理吧,德玛吉除了发动机,还经营电子计算机,这方面我比你们更有优势。”

    爱德华似笑非笑的看着李怡炫,“70到100千牛,这可是大中推发动机,核心机可比美国的F404核心机的功率大多了,德玛吉有这样的实力?”

    “别用这种眼神看我,我拥有40%的股份,是普惠加拿大最大的股东,算得上你的老板,你应该有起码的尊重。这样……”李怡炫想了想,“明年三月份,DG200的首台核心机就该出来了,那时候会证明德玛吉有没有制造核心机的实力。”

    “一言为定,我会亲自到场观看试车。”

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