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太小、太轻了，两台发动机的份量就不小，再加上结构复杂的尾机身，在质量上又相对较大，这就很容易造成一种后果——前轻后重，重心后移。
飞机重心后移可不是件好事，这会导致飞机的重心也会移到后面，增加飞机的设计难度。
这跟骑自行车带人是一个道理，当你所带的人坐在自行车的后座时，你在蹬车起步的时候，会感觉到自行车的转向龙头很容易左右摇晃，需要花很大的力气来才能控制住它，不是那么好掌控。而且坐在后面的人越重，就越不好控制。这是因为重心在后的缘故。
可一旦人坐在你的前面时，你会发现自行车的掌控会更容易，这是因为重心在前。
飞机跟自行车带人是一个原理，重心在后，飞机在飞行时会很不好控制，特别是在飞机的起飞和降落阶段，后移的重心很容易导致飞机翻过来，因此设计师在设计飞机时，通常都会把飞机的重心设定在前面有利于操控。
其实，从飞机的机翼布局上就能看出来，大家发现没有，才用尾吊布局的飞机，他的机翼位置要更靠后一些；而采用翼吊的飞机，他的机翼位置都比较靠前。这是因为两种飞机重心位置的不同所造成的。
要解决重心后移的问题，目前航空界采用的办法只有一个，那就是尽可能的减轻发动机的重量；重量越轻，机身的构造才会变得尽可能的简单，这不但节约了成本，飞机的整体重量也会减轻，良性循环。
这也是李怡炫在跟保罗.威尔森讨论时，会一直强调要减轻发动机的重量的原因。
在李怡炫看来，日蚀飞机哪都好，就是重心有点太靠后了，虽然日蚀飞机支持单人驾驶，可过于靠后的重心和它为了实现百万美元以下售价的低沉本，采用了比较简易的飞控系统，使得日蚀飞机的操控性不是很好。
如果在飞行途中一旦遇上了恶劣的天气，飞机较差的操控性，容易导致机毁人亡的惨剧。
德玛吉是飞机行业的新丁，又是一家香港企业，加上老板还是个中国人，一旦因飞机的操控缺陷让飞机掉了下来，就是万劫不复的灾难。
这也是李怡炫要把德玛吉设计的飞机要送到31世纪的权威机构去检验原因。
检验不说甚至连适航证都要，相比20世纪和21世纪，千年后的31世纪对飞机的安全标准不知严格了多少倍，虽然德玛吉送去的都是在31世纪早已淘汰了很多年的飞机，但对方并不因为你送去的飞机老，就会放宽安全标准。
也就是说，只要德玛吉的飞机通过了31世纪的严格检验，放到这里就是世界上最安全的飞机。
因此为了修正日蚀500重心太过靠后的毛病，李怡炫就采用了本田公司的做法，把发动机设置在机翼上的怪异设置。
这种设置不光是减轻了飞机后机身的重量，让重心变得向前，更能有效降低飞机后舱的噪音，让飞行体验变得更加的舒适。
唯一的坏处就是机翼会变得相对复杂，机翼质量也会增加。不过这也好，机翼的质量增大了，飞机的重心也会向前移。而且这样做还有一个好处，那就是增加了后机舱的容积空间。
至于为什么用超临界机翼，自然是为了减少飞行阻力，增加飞行速度，获得更多的机内燃油和更远的航程。
听完了李怡炫一番长篇大论的解释后，赛弗·达伯沃特再看这样的发动机布局时，就没有那种怪异的感觉了。
仔细看看，感觉这样的布局方案似乎真有那么一点可行性，至于是不是能够减少兴波阻力，提高燃油经济性，只有做了风洞试验才能知道。
“BOSS，我会组织人手，做一个大比例模型进行风动实验，如果测试数据真有那么好，我们就用这种方案。”
赛弗·达伯沃特的话让李怡炫有点不舒服，什么叫＇真有那么好，我们就采用这种方案。＇拜托这是经过市场检验的方案好不好，你居然还还敢质疑你的老板。
不过想到这种发动机布局赛弗·达伯沃特毕竟是第一次遇见，又是个直性子，西方人说话又很直接，于是就释然了。