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伊斯坦布尔位于巴尔干半岛东端，博斯普鲁斯海峡南口西岸，是土耳其政治、经济、文化、金融、新闻、贸易、交通中心，世界著名的旅游胜地，繁华的国际大都市之一。
5月10日傍晚，伊斯坦布尔市中心塔克西姆广场洲际酒店内，陈道带着嗑（安眠）药后的睡意走出自己的总统套房，找到住在隔壁的戈林。
在戈林的房间里，除了意大利外交部长齐亚诺之外，陈道还看到一个瘦高个，留着奸诈的八字胡的德国男人，正是索伦集团总经理菲利普·雷姆茨玛。
和雷姆茨玛与齐亚诺打过招呼后，陈道一屁股坐到戈林身边，接过雷姆茨玛递来的雪茄咬在嘴里。
“我很不喜欢和突厥人打交道，可是谁让他们的祖先也曾经阔过，给他们的子孙后代打下了君士坦丁堡，控制了土耳其海峡这条交通要道。这次谈判，我们又要让渡利益给他们。”
“那个《蒙特勒公约》规定，战争时期如果土耳其保持中立，交战国军舰不得通过土耳其海峡。我们要想让舰队通过海峡，必须要和土耳其人谈判，让他们开放海峡通行权。”戈林说道。
陈道扭头看向窗外降临的夜幕，吐出一口白色的烟气，百无聊赖地说道：“黑夜给了我黑色的眼睛，我却只能用他来对土耳其人翻白眼。希望在明天的谈判中，土耳其人不会乱开条件，如果他们敢提什么过分的要求的话，哼哼······”
四个人密谋一阵，统一了明天谈判的内容便起身走向餐厅。
一夜的时间飞快过去，翌日上午九点整，酒店的会议室里。
陈道、戈林和齐亚诺三人与从土耳其首都安卡拉赶来的土耳其总统穆斯塔法·伊斯麦特·伊诺努会面。
伊诺努身材瘦削，留着一撮比希特勒略茂盛的小胡子，腰杆笔直，颇具军人气概。
和伊诺努一同前来是的土耳其外交部长萨拉若卢。
双方寒暄几句后各自坐下，戈林首先说道：“首先，关于土耳其加入轴心国集团的要求，我国的希特勒元首和意大利的墨索里尼先生极为重视，也由衷地感到高兴。所以特别派遣我和罗森将军，还有齐亚诺先生就土耳其加入轴心国集团的细节问题进行谈判，尽量在最短的时间内达成共识。
之前的谈判中，贵国提出，只有轴心国集团提供经济援助，以及军队南下打到俄国土耳其边境，土耳其才考虑参战。经过讨论后，我们只能答应一个要求，那就是提供经济援助，但是我们的军队不会向南进军，与此相对应的是，我们也不要求贵国对俄国宣战，我们只要求你们在战争中保持中立，并开放土耳其海峡，让我们的军舰得以通过。”
伊诺努和萨拉若卢脸色一变，萨拉若卢问道：“贵国的意思是拒绝我国加入轴心国集团？”
戈林说道：“不，我们非常欢迎土耳其的加入，只是现在我们需要你们保持中立，等到对俄国的战争结束后再加入轴心国。因为从经济的角度来看，一个中立的土耳其更符合轴心国目前的利益。”
伊诺努说道：“元帅先生能具体说说，为什么中立的土耳其更符合轴心国的利益吗？”
戈林说道：“对贵国之前提出让我们提供资金与技术支持，帮助土耳其扩建港口、修筑公路铁路以及提供贷款等要求，我们全都同意，毕竟土耳其已经是我们潜在的盟友。而且，波兰总督罗森将军还有一些个人建议，是关于帮助土耳其发展经济的计划。”
戈林说完看向陈道，陈道接着说道：“贵国之前曾经计划向德国贷款五千万帝国马克，经过讨论后，德国政府决定提升贷款额度，贷款三千万美元给贵国······”
“意大利也会提供一千万美元的贷款。”齐亚诺跟着说道。
“合计就是四千万美元，按照汇率，四千万美元相当于一亿帝国马克，贷款额度翻了一倍。”陈道说道。
“这是为什么？”萨拉若卢问道。
“多出来的那部分贷款，是为了和贵国做四笔大生意，这四笔大生意可以快速提升土耳其的经济实力，同时提供大量的就业。
第一笔生意，就是由贵国政府出面，和我国的索伦集团联合出资，重新组建小亚细亚公司。然后由这家公司出面，从土耳其雇佣工人，再由德国提供工程师，前往伊拉克，将巴格达铁路剩余的部分修建完毕，如果我们动作快的话，铁路剩余的部分应该会在明年年底完工。”
果然，德国人对巴格达铁路还是念念不忘！伊诺努的脑海中迅速回忆起关于巴格达铁路的种种细节。
19世纪80年代末，德国为争霸世界推行东进政策。
为了把势力伸入近东，德国力图修建一条铁路，使之与欧陆铁路相联接。
铁路自汉堡出发，是一条经柏林、伊斯坦布尔和巴格达直抵波斯湾科威特的大铁路。
这一铁路不仅使德国势力能够控制土耳其，而且严重威胁高加索、波斯等地区和英属印度。因此，遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。
1888年，德国从奥斯曼土耳其帝国取得建造由博斯普鲁斯海峡至安卡拉铁路的权利，并成立德国小亚细亚公司从事修建。
1889年小亚细亚公司根据德皇指示，于1893年1月又从奥斯曼帝国取得延展铁路至科尼亚的权利。英国强烈反对，德国即以反对英在埃及利益相威胁，英国政府被迫让步。
1896年，巴格达铁路至科尼亚段的部分建成。
1903年德国又获得从科尼亚向前延展经巴格达至波斯湾的修建铁路租让权。英、法对此强烈反对，经过一系列复杂谈判，英国仍坚决不同意以科威特为该线的终点。
1914年6月15日，英、德双方草签格雷-里赫诺夫斯基协定，英国不再阻挠此路的修建，德国也承诺铁路以巴士拉为终点，不再延伸到波斯湾。不久，第一次世界大战爆发，铁路无法继续施工，因修建铁路而组建的小亚细亚公司也宣告解散。
伊诺努点点头，却没有说是否同意，只是问道：“剩下的三笔生意是什么？”
陈道说道：“铁路真正的作用是在建成之后。德国、意大利在伊拉克和沙特阿拉伯都有油田，这些油田生产的石油将分成两部分，一部分通过海运运回德国和意大利，另一部分则通过巴格达铁路运到土耳其，然后在小亚细亚公司旗下的炼油厂进行冶炼。我们知道，同样是油，提炼过之后的成品油，例如航空燃油，柴油，车用汽油等等肯定是比直接卖原油要值钱的，而... -->>
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